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139郑州火车站是目前唯一能直达除港澳台外所以省会直辖市的火车站。高铁郑州枢纽主要跨线方向均不用换向。
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118线路明明经过城区附近却不设站点,反而在 30 公里外设肇庆东站。 如果为了跟贵广一起合并设肇庆东,那也完全可以在城区附近搞一个肇庆北站吧。
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95迂回:沙城-南口-黄土店-北京东-北京丰台,能走一趟是一趟,总比停运强
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73等八纵八横建成之后,加上各种复合通道、辅助通道、联络线,整个全国高铁客专网络中,350级别的路线会占据主流,在长途跨线车方面,现在有些250跨线车会被350取代,比如沪蓉的D以后大部分会改线升G,再加上250跨线350要使用高级别车底,所以250本线车的使用场景会越来越少。从国铁最近的动作来看,用CR250J取代250级别的和谐号是大概率事件,CR300系列也很久没有订单了,估计以后可能会放弃。那么现在这批250的线路,以后就会面临两种情况,线
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61458可惜了那个超长贴,换个在这里继续说吧
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19建设8089今天上午退役了,以后再无现役蒸汽机车了 还能在哪里看到蒸汽机车啊
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621、京哈高铁为什么没有开通南下走京广/京沪的车?京哈接京广走北京地下直径线就可以,京哈走北京南接京沪,620调图的时候有消息说要开石家庄-承德南的跨线车,最后也没开 2、京张这个懂得都懂,北京北是尽头站,但以后包头-呼和浩特-北京这条高铁线就要一直这样断头了吗?有没有解决方案
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51柳广桶虽然只能跑160,但距离比起高铁短了太多,耗时也会比高铁短,同时,桶按160km/h计价,距离短和单价低会使柳广桶比高铁便宜特别多,有了时间更短且价格便宜一半的桶,谁还会花两倍钱去坐高铁,除非桶没票了
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427衡柳+柳南:一步到位250,普高混跑,不办货 贵广:不变 邕北:不变 南广:提速到300(350也可以) 贵南:降到300或维持不变,初期调整超高,允许160标尺列车在上面跑(类似兰新客专) 南昆:不变,或者降到200,把T381之类的普速赶上去,方便老南昆运货 南崇:160/200,甚至没必要完全新建双线,直接老线基础上扩能改造 南玉(深):没必要修,最多为了动货不见面,贵港-玉林修一段城际。南广现在的密度离饱和还差的远,南宁到大湾区不需要第二
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0各位车迷朋友们,谁能帮我算算唐山站的车次(包括城际、普速、高速)能到达全国多少座城市?谢谢
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50个人感觉展望席在一些旅游列车上应该很抢手,而且只要安装一些隔离措施也不会太影响行车安全
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31太久没有走过甬温客专了,这条线路设计之初,不是客货混运嘛,怎么至今都没有开行过货运
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