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84车辆参数及发布会上的数据: 油箱:65升 最低馈电油耗:1.88升/百公里 最长续航里程:2500公里 根据常识,油耗最低的跑的里程最长,可以得出结论: 跑了2500公里的这台车,馈电油耗是1.88升/百公里 而事实是,65升油,按馈电1.88升/百公里计算,理论续航是 100*65/1.88=3457公里。 这里相差了近1000公里,数据无法自恰。 建议BYD以后开发布会的时候,数据要验证一下,最起码要自恰。 而风云A8,T9测试后给出的数据都是可以自恰的。
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38咱们撇开作为其他车企粉丝角度的偏见。也不去争论比亚迪的那些数据到底是真是假,我就默认比亚迪的三个最都是真的。但是这就能代表秦l是一款好车吗?这两天网上各种大大小小的自媒体都在吹捧这款车,有的甚至标题起的相当惊悚,令人呕吐。有一些只有几千粉几万粉的小自媒体,一看就是连车马费都没有拿到的也在那里瞎捧。 单纯从消费者买车的角度来考虑,我买车考虑的第一因素难道不是安全?秦l的车身结构设计如何?高强度钢占比如何
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16秦L wltc高配4.2L/100KM 低配wltc3.8L/100KM。发布会计划宣传nedc2.9/100。看宣传以为碾压局结果差距不大。
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54这里面谁的水分多一点呀
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25我看了下b站的评论 都是带着方向走的 论点1 高速会堵 一般人开不到120太久 论点2 高速全程 时快时慢 匀速也达不到120多久 论点3 高速开那么快不安全 很明显 那个群体吧 是知道哪个是弱项的 已经提前预设好风向了 一直在试图混淆几个问题 1 为什么要开120 目的是为了动力系统的可靠性 这种混动只有在高速下才能了解他的极限在哪里,然后已经有话术说为什么不测30以内的油耗。。。。。 把问题颠倒过来 明明要测得是极限和可靠性 变成又拉回了油耗
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16401 连nedc的测算标准都不了解 已经在b站上系统性的看到up 转过头来说 nedc才是更贴近实际的标准 2 开发的时候还是nedc标准,所以现在发布的时候也是用nedc标准 很合理 3 用nedc是为了 有意识的和洋人区分开来,因为wltc是洋人指定的。 可是 nedc也是啊 4 用nedc是为了抢夺话语权 抗击合资, 只要一说对抗合资就瞬间涉及到民族大义了,就高尚 就伟大,就正确了 我从未见过如此的洗地能力, 如此迅速的反制话术 小老弟我服了2381920153530371268543419