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19我以这赛季格拉西利换恰巴蒂;奔马和VR46续约;2组54签约肥皂剧三件事开窥探杜卡迪本赛季的动向。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 恰巴蒂是杜卡迪的“红老头”之一,给人的印象是一个风度翩翩的绅士,总体上再P房里面他是相对安静和儒雅的那个,当然Gigi也是这种风格,恰巴蒂在上赛季末评论合同战神49的时候曾说“49最后几场的表现配得上GP的席位,如果有必要我会介入此事(动用个人能力搞定49席位)”,这样的车队文化加上赛车实力的好处就是
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11目前的GP车手,主力军年龄段在25~31岁之间,00后一个都没撑起来, ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 93之后最接近“火星人“的20是99年的,而处在职业生涯状态顶峰的63和89分别是97和98年的,33是95年的,可以说是中年龄段绝对主导,零星老将,而青年才俊断层的状况,然而事实上这些年的年轻车手才华横溢的并不少,只是没有获得机会,2组这两个赛季比历史上大多数时候都要来的卷,3组,红牛新人杯和FIM Juinor GP这些年的新人在更系统更科学的训练体系下
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9邓禄普之所以被换掉,其原因之一就是因为它太过耐久,以及工作区间“太窄”,对应较高的摔车率,倍耐力被认为是更适合GP组提拔新人的轮胎。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 这个说法其实是有前提的,2组耐磨的邓禄普轮胎,会掩盖一部分车手轮胎管理较弱的缺陷,这里面比较有代表性的有22,14,43等,其实还有89,简言之邓禄普轮胎适合单圈能力强又比较费轮胎的车手,但是GP换成米其林后对于轮胎管理能力是有比较高的要求的,因此换成倍耐力有
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12实力明显高出一截,宝马这钱没白花。
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12阿科斯塔目前是围场花式吹捧的对象,正面吹的我就不列举了,看一个反着吹的大E,我引用一下原话:“"Everybody has said that Brad Binder is a very strong rider - he is a very strong rider - but looks like the KTM is also not a bad bike.” ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 翻译一下,围场里面的人都认可33非常强(因为之前只有他能把KTM骑的飞快,所以大家普遍认为是33快,而KTM车子不咋地),然而看过31的表现后,我咋觉得KTM的车子不赖嘛?可以说大E吹出了
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17今天在波尔蒂芒,弗朗西斯科·巴尼亚亚非常失望。 由于在第 5 弯与马克·马克斯 (Marc Marquez) 发生碰撞而摔倒,他以 0 分完赛。两人都被要求对这一事件发表评论,最终仲裁委员会决定不实施任何处罚。 它被认为是赛车事故,没有具体的罪魁祸首。 一个看似正确的选择。
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4f1用更软的胎是为了更多次进站,策略也是比赛的,GP轮胎越来越不耐磨,很多车手把保胎放在第一位,Gp又不进站,前期缠斗几乎都要避免,这会不会影响观看体验?还是米胖子做不出又耐磨又抓地的胎?
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7要是拿现在的wsbk赛车那些发动机为基础,解除转速限制,改装限制也解除,然后再以现在的各种技术以当年普利司通轮胎为基础打造一台和12 13年gp同重量,同发动机数量,同油箱容量的crt赛车,放在12 13年,这台车有能力能争颁奖台吗?
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27做为新人,已经很强了
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95Moto3 1.恭喜96!99领跑了前部分,后面大战没波及到让他省了一点轮胎,不过96还是技高一筹 2.原本以为48要衰退了,结果把胎耗完的是80,最后出弯的时候明显没办法加速 3.值得注意的是今年3组轮胎有配方差异了,今天颁奖台上三位都是不同的组合 4.66/95是前段班最后成员,54落后又highside ——— Moto2 1.恭喜44摆脱万年老二称号!二十个颁奖台十五个第二名,今天终于站上颁奖台顶端!他选用了硬前胎然后领跑控制节奏完美拿下首胜,最后一弯还抬脚挥
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13第一遍不知道为啥没发成功,再发一次: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 3组: 从排位和练习看99和80以及66的速度应该是第一集团,因此这场96没有采取领跑破风的策略,而是让99和80轮流破风,自己在比赛最后进攻,我上赛季说过80走线很聪明而且比赛很有头脑,但是正赛的节奏其实不是最好的,他的那些策略如果被对手认真针对了可能就没那么有效了,这不这场96就学会了在后面等机会。不过这场80的进攻走线很有观赏性,比赛策略上面也开始展线主动性
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80牛牛全场第二领跑最后一圈机械故障摔车,可惜 93与63在倒数第三圈铲飞 这场比赛真的可惜
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9机障王阿普利亚,你把多少人的比赛都毁了😭😭😭
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2跟毒蛇一样几乎每次进攻机会都不会浪费 整体给人一种感觉就是十分有侵略性,能跟住前车的话就一直在找超车机会 原以为到比赛后期要乏力了,没想到超越63之后还能拉开那么远的距离,跟上23 前途无量
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2贴吧置顶贴为什么没有今年的赛程表
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2老板有分享的吗请开个企鹅会议
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9我还以为63要再复刻一波揭幕战的起跑猛猛上位置,一路领跑的 问题居然出现在杜卡迪传统强项大直道重刹上,分不清是低级错误还是调教问题我个人感觉像是失误了
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9去年夏休后就突然萎靡不振,今年到现在为止成绩更是惨不忍睹,比倒数第二都慢两三秒…虽然MV烂但也不至于这样…有没有他的采访
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31一些赛前消息 1.20说会在短期内做出决定(选队) 2.因应胎压规则更动(搬自摩托筆記) ,杜卡迪设计了胎压计数器,在保持安全胎压完成足够赛程后会提醒车手 3.之前有雨所以本周赛道状态不佳 ——— MotoGP排位 1.可惜赛道还是不够干净,1:36要等明年了 2.恭喜23拿下久违的杆位;以个人特性来说他拿杆的话代表酒王89被路面限制不小⋯ 3.恭喜12回到前排,他好像身体不舒服来着一直戴着口罩;rs-gp在第四段连续高速弯相当出色但是直线会弱于其他欧厂
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6那句i well be back原来留在这了破本田看的想笑 刚才还有个拍了拍车子狂点头的镜头,笑死了
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73组:赛道没干取消了自由练习,只有一练的情况下总体比较混乱,但是80非常耀眼,新人36肩膀伤势好转后成绩有显著提升,这组除了80确定强势,其他车手形势要到明天才会比较清楚。 2组:相比第一场变化也挺大的,21单圈最快但是没有测试长距离,或许是不需要测试了,44成功的再次确认长距离一次,American Racing确认延续了赫雷斯测试的良好状态,18也不错,54貌似还在适应轮胎,更专注中距离跑的成绩,但是没有像44那样真正完成长距离,上一场
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15关于曝光过度,多纳需要新星,围场也需要新鲜血液,吃老本不是长久之计 吹捧得太高? 吹捧他是有原因的。没太关注他过去的成绩,但看过他的一些采访,阿科斯塔在面对媒体时展现出来的成熟完全不像他这个年纪的人 有人说卡塔尔正赛菜鸟不会保胎,但赛后阿科斯塔自己交代,他用消耗轮胎的方式跟上前方集团是为了了解对手,观察并且学习 卡塔尔测试后,阿科斯塔跟团队讨论第一场比赛的一些可行目标,包括进入Q2,前十完赛,他都做到了,
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17刚看完比赛,全场没表现出竞争力,当打的年纪,惊了
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13在MotoGP中很难做出预测,尤其是在瓦伦西亚的最后一场比赛中决定了过去两个赛季的胜负之后。 豪尔赫·洛伦佐(Jorge Lorenzo)作为 DAZN 的解说员在围场生活了一段时间,此前他作为一名车手赢得了五次世界冠军,并经历了漫长而辉煌的职业生涯。 马略卡人准备押注马克·马尔克斯与德莫塞迪奇即将取得的胜利,他在杜卡迪工厂工作了两年,并与马克共享雷普索尔本田车库,然后告别了赛车。
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5法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 在 2024 年卡塔尔首场大奖赛后非常清楚:雅马哈距离榜首位置比以往任何时候都更远。 尽管与去年相比取得了一些进步,但主要竞争对手取得了更大的进步,从而扩大了之前已经很大的差距。 这位法国车手在卢塞尔的比赛后得出了这样的结论,现在我们必须看看 M1 在波尔蒂芒这样的不同赛道上会达到什么水平。
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55第一,小马实力依然是围场里最顶级的。目前身体和gp23初代熟悉度,契合度还不是别特好的情形下,赛车落后厂车两个版本仍然能紧跟前几个并有竞争力,只能说这两年杜卡迪车太能打,太强,两年来厂队车手不过沫猴而冠而已。垫底集团的日系厂队车手自身实力并不输他们。第二,整个日系厂完蛋了,竞争力越来越差明显跟不上形势了。这里说的不单单指赛场里,同样包括民用车市场,日系产品竞争力颓势明显,技术更新及其缓慢,技术和质量都
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5捞人一起
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3对于杜卡迪来说,2024 年赛季将在两个方面都很忙碌:赛道上和幕后。 几乎所有MotoGP车手的合同都会在今年年底到期,因此佩科·巴尼亚亚未来合作伙伴的名字需要确定。 Enea Bastianini 可能会更换品牌,Jorge Martin 和 Marc Marquez 正在争夺工厂团队的一席之地。 但 VR46 交易也正在酝酿之中,雅马哈打算吞并瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 的卫星团队。
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