经过919的实操演练，中国的机体制造能力已经超过俄方，建造机体的基地选择在中国是符合经济规律的。

据俄罗斯官员透露，中俄宽体客机CR-929的第一阶段工作已经结束，双方将继续合作，目前已经进入到了第二阶段，他们推测该机最快在2025年投入使用，研制的PD35发动机有两国共同掌握。

CR929大飞机副总设计师在沪做防疫志愿者期间过劳去世。 4月24日，商飞型号副总设计师孟庆功在锦峰苑小区作为志愿者参加抗疫期间在家中突发心梗，入院后宣告不治。

[20-Oct-8 看乐]德媒指CR-929合作濒临危局

俄制动力

1，以前担心发动机自己搞不定。 2，政治因素，进行合作。

飞机研发制造唯一条件——发动机。 如果没有发动机，你说这个飞机怎么设计制造。 我先把壳子还有其他系统都搞好，然后就等发动机搞完再安上去？这不是你装电脑，只要兼容随便插。 这是造房子，发动机是地基。你只有发动机确定后才能去搞，飞控、管线、油路这些东西。 目前这个最早叫c929，后来叫cr929飞机项目的发动机还在读条中，而且离读条完毕还要不少的时间 什么时候发动机搞完了，这个项目才能开始真正读条

第一家飞机 大概啥时候组装！

CR929最大的难点就在发动机。中国自己研制的，我相信最终一定能成功，但是时间可不好说。俄罗斯的发动机也是处于研制过程中，比国内好一些，但是也好不了多少。如果真的想要让929打入国际市场，俄罗斯的发动机可能会被欧美卡住。如果与罗罗公司的合作能成功，则是一个最好的选择。在中国建厂，不怕美国人骚扰。罗罗公司可以有巨大的盈利，中国人也可以加快自己掌握核心技术的速度，可以说是合作共赢。

2018年的珠海航展上，CJ-2000发动机更名为AEF3500展出了1∶2缩比尺寸模型。该发最大推力可以达到35吨（343kN），如研发成功将是我国航空发展史上最大推力的发动机。该发为C919配套发动机CJ-1000的放大型号，其核心机也由CJ-1000的核心机放大而来，可以缩短研发周期。 这款发动机为CR929客机研发，该机发动机备选型号除了AEF3500，还有俄PD35方案和西方厂商成熟产品。 由于发动机研发周期长，该发不会在CR929早期型号上采用，但可用于中后期改型。 有分析称

重型飞机的技术难关主要又三点——发动机、机翼与航电。其中航电方面，我国一直处于世界前列，最起码是好于毛子的航电的。 发动机方面，我国的AECC与德国MTU等合作商在研发CJ-2000发动机，其核心机C2XC-101也已经点火成功。而且通用电气的GEnX和RR TRENT已经宣布参与CR929的竞标。 唯一的难点就在机翼。这也是CR929俄方的承包项目之一（机翼与发动机）。机翼制造技术被称作是仅此于航空发动机难度的东西，我国没有造过这么大的客机机翼，而全球造

据《气流》，罗罗公司正在考虑同中国航发组建合资公司，由该合资公司为中俄联合制造的CR929提供遄达7000发动机。遄达7000目前为A330neo的唯一发动机选项。 前不久，俄罗斯国家技术集团行政总裁也表示希望联合研制中俄宽体客机CR929发动机。CR929发动机招标从2017年12月启动，截至去年6月就已收到7份发动机投标。

各位有无最新的消息？

近日俄罗斯联合发动机公司曝光了CR929最大起飞重量为245吨，245吨最大起飞重量是C919的3倍之多，更是超过运20的起飞重量。有媒体报道此数据也仅是CR929基本型的数据，至于未来升级后的CR929，其起飞重量将会更大。而CR929的竞争对手波音787-9最大起飞重量为247吨，空客A330-900最大起飞重量为251吨，可以看出三者基本处于同一重量级，波音空客的两款机型是国际航空市场的主流，这也表明CR929诞生后将会拥有足够的实力角逐国际航空市场的订单

【文/ 观察者网 杨子江】俄中央空气流体动力学研究院宣布，安装新机翼的CR929飞机模型完成风洞试验。 3月15日，俄罗斯中央空气流体动力学研究院在其官方网站公布，中俄联合研制的远程宽体客机CR929，其课题模型安装了全新机翼后，已完成风洞试验。 CR929课题模型安装了两种机翼，在T-128号风洞中已经完成了实验研究。这个阶段工作的目标是确定巡航气动性能，以及确定控制部件误差带来的影响。这一阶段，俄方学者们完成了CR929镰刀型翼尖基础研

他认为中国宽体客机如无俄方参与质量不会好。我承认他说的有道理，但是以他的身份说这种话很不适当。我认为要么是这个总师大嘴，要么是被记者算计了。

16日，在总局新闻发布会上，适航副司长杨桢梅称，目前CR929尚未提交型号合格证申请。但是，根据中俄双方工业部门的需求，民航局已经和俄罗斯联邦航空运输署（FATA）就CR929飞机未来适航审定合作开展研究，并做好审定的前期准备工作。

CR929现在怎么样了？

[20-Jul-9 麻烦]俄方称双方合作出现问题致交付推迟

没见报道呀，消息真实吗？

钛碳合金风扇叶片

7日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总经理尤里•斯柳萨里在圣彼得堡国际经济论坛的“中俄商业对话会”上透露：中俄联合远程宽体客机CR929的项目工作已经接近尾声，CR929联合项目使得其公司和中国商飞（COMAC）能够在不合并为一家的情况下，共同研发一款创新的飞机。 “我记得这个项目的主要细节：（这款飞机的）航程是1.2万公里，载客量超过280人，投资达130亿美元。” 斯柳萨里说。他同时表示，已经与航空公司签署了供应200架CR929的“软合同

[19-Dec-25 新概念]俄称未来929可能支持单人制驾驶舱

一楼喂度

之前消息

此消息来自：两机动力控制。非官方消息。 在2019年莫斯科航展上，中国商飞公司展出的一台CR929宽体客机模型。 8月29日，俄罗斯联合飞机公司总经理Yury Slyusar在莫斯科郊外的航展上会见了罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗）和通用电气公司（简称GE）的高管，讨论了中俄联合研制的CR929宽体客机项目的西方发动机方案。 据中俄CR929项目的俄罗斯方面总师马克西姆-利特维诺夫（Maxim Litvinov）（注：中方也有一位总师为上海商飞的陈迎春先生）透露，西方发

2019年10月8日消息，莫斯科航空学院-上海交通大学俄中联合研究院协调人亚历山大·赫万今天表示，为中俄远程宽体客机CR929项目培养的首批硕士将于2020年初毕业。 中俄远程宽体客机CR929首届双硕士学位班开设于2017年， 该班的学习年限为两年半，学生第一年和最后半年在上海交大学习，第二年在莫斯科航空学院学习。而在校期间两国大学生不会分班，需共同完成设计工作。 亚历山大·赫万表示，在今年夏天已有29人通过国家考试获得莫斯科航空学院学

中俄在上海建立的联合研制CR929大飞机合资企业，是由双方各出100亿美元，分别占50%股份的。 此前CR929研制进程一直顺利，但近期俄方两名内部人士突然称：中俄两国对CR929有很大分歧，研制计划正遇到较大阻力，俄罗斯或将退出联合研制CR929大飞机计划。双方的分歧主要是两点：一、俄方希望以俄罗斯为飞机研制注册国家，中方主张中国为注册国家。二是市场利益。按照市场评估，近20年内，中国市场对CR929有1200架的需求，而俄罗斯仅有120架市场需求

上次的传闻 俄罗斯要争中国区的销售份额 和主导权后 商飞已经停了两个月的研制计划了 商飞的宽体研制计划从17年7月 到19年4月没断过 CR929 GG

中国商飞集团总师杨志刚在军民用飞机发展峰会上宣称，商飞的第一款大型客机C919将会在2021年开始大批量交付客户投入使用，而更大型的客机C929将会在2025年首飞，按照C919的速度来看，这款C929将会在2030年前交付客户投入使用。

3月17日，埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加(Teshome Toga)访问中国商飞上海陈列室，参观C929驾驶舱、头等舱展示模型的照片：

【罗罗提在华建厂为CR929提供动力 或助推空客在华销量】令宣布停产A380的空客更头疼的，可能还有旗下A330neo在中国的销量。 罗尔斯·罗伊斯控股有限公司（Rolls-Royce Holdings Plc，下称罗罗公司）正提出在中国建造一条飞机发动机装配线。而背后的原因是，其正在争取为中国首架宽体客机CR929提供动力

CR929项目复材设计值工作局方提前介入启动会召开

【外媒报道CR929最新动态】中俄远程宽体客机CR929项目办公室主任谢灿军向Flight Global介绍了项目的最新进展。 CR929将在今年上半年确定发动机供应商，相比原定2018年底的时间节点有所延后。目前参与竞争的是罗罗和GE，两家均提供的是各自现有产品的改进型号，但CRAIC（中俄国际商用飞机有限公司）希望得到的发动机能有至少10%的燃油经济性提升。 飞机其他关键系统的系统方案征询也进行中，计划在2019年末至2020年初完成联合概念定义阶段的工作，转

2018年12月26日，CR929项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段（15米×6米）顺利实现总装下线。这是继展示样机之后，CR929项目的又一阶段性成果，标志着CR929项目复材结构研制向前迈出了重要一步。

12月17日，法国民航总局国际合作司司长贝特朗·德拉孔布在巴黎表示，法国计划参与中俄远程宽体客机CR929的项目。目前，CR929大飞机已开始选择供应商，准备参加招标的法国企业有卓达宇航集团（生产航空电子设备）、泰雷兹公司（为机载设备研发信息系统）以及赛峰集团（生产航空发动机等）。这些符合经济技术要求的法国供应商们在提出竞标申请时，都表示已经做好了承受美国制裁的准备。 与其他国家的供应商不同，法国方面希望能够参与到CR92

近日，二重万航在实现了C919大飞机主起落架关键锻件全部国产化的基础上，秉承着更高标准和更高要求,通过技术攻关，对CR929宽体客机起落架主起外筒锻件试制的各个环节进行合理的计划、设计、实施和现场服务，顺利完成了CR929宽体客机起落架主起外筒锻件试制工作。该锻件是CR929飞机上最大、最重的关键承力产品，重达13吨，外形结构复杂，控制精度高，是用于中航起落架公司进行初步设计的试验件。

5月10日，上海开展首届中国自主品牌博览会。在中国商用飞机有限责任公司的展台，CR929、C919等飞机模型让人眼前一亮。据中国商飞相关资料显示，CR929是中俄联合研制的宽体客机项目，技术指标对标目前的波音787，它有280个座位，航程为12000公里，先进复合材料用量将超过50%。CR929飞机基本型代号为“CR929-600”，缩短型为“CR929-500”，加长型为“CR929-700”，能满足大、中客流航空市场需求。据介绍，CR929目前还处在早期研制阶段，预计于2025年前后首飞

中国商用飞机有限责任公司(中国商飞公司)27日组织召开中俄联合研制CR929远程宽体客机机身和尾翼工作包联合概念定义阶段启动会，全面开始与潜在供应商开展CR929项目机身及尾翼联合概念定义工作。