22作为和18同样高规格的160市域快线，开通以来却一直作为番禺区内线备受冷落，首通段只有四个站更是无缘快车。但是22今年终于有望开通到芳村从而彻底改变这一现状一飞冲天，不仅和10一起让西塱成为羊角第二个四线换乘枢纽，而且在芳村直接入环和11配合达成极为便捷高效的通达性。番禺与荔湾之间的直达加上市区速达南站的需求，南站已经挤成沙丁鱼罐头苦苦支撑的广2和7，再加上番禺站已开通的佛莞城际和即将开通的东环城际，都预示着22后

日前，随着直径12.86米、重约364吨的“眷诚号”刀盘吊装下井，由广铁集团广州工程建设指挥部建设、中铁十八局施工的新建广州站至广州南站联络线1号盾构机组装工作基本完成，标志着“眷诚号”盾构机即将进入调试阶段，盾构始发进入“倒计时”。 刀盘下井吊装是整个盾构机组装阶段最为重要的一环，也是难度最大、风险系数最高的一项工序。在现场，“眷诚号”盾构机刀盘在两台起重能力650吨、350吨的履带吊助力下，从地面缓缓立起，再完成

珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目（狮山小塘段）拆除服务招标公告

估计是为了跟城际的口区分开吧，之前两个B口误导了不少人

磁浮城际公交牌准备好了

发车间隔倒闭，限乘当日当次车，大张旗鼓的宣传和地铁票制融通结果是推广他那个🐶都不用的铁路e卡通

来源：广肇、广惠城际四编组适配性改造及站台门激光探测装置改造工程招标文件 - 第五章 用户需求书 佛肇：激光检测装置未接入屏蔽门安全回路，激光探测报警时，不会扣停列车。 莞惠：所有站点激光检测装置均未投用。

广东省城际轨道交通运营有限公司在广州正式注册成立

站台端部设置当次列车优先区域

穗深城际19.54的车抵达东莞西， 广惠城际19.58的车东莞西发车， 从穗深换乘广惠， 能赶得上吗？ 多谢回答

转自羊角，可以码住了！

大家觉得粤东城际铁路会给谁运营？

广清南延即将消防系统招标

先上局部图一张 然后直接上链接：https://pan.baidu.com/s/1woPxoRDG4dhPH3MarKJJpw 提取码：4ft5 该配线图信息是本人通过各种渠道收集，包括（pov、环评报告、验收报告、官方公众号文章、各大佬的描述、卫星图）等，图中配线可能与实际存在差异，不代表真实配线，如发现有误可指出。 后续如有更新也会放入网盘链接中，大家可自行下载获取

代号回家

羊角22号线后通段开通列车开行计划研究。 纵观大家的意见 方案1芳村-西塱-广州南站-番禺广场 方案2芳村-西塱-广州南站-市广路-番禺广场 同步探讨，是否开行 芳村-西塱-广州南站-番禺广场-横沥-万顷沙？ 荔湾人民吃海鲜专线？

还有细节在打磨

铁路

10号线：西塱——广州大道中

在端午假期，广东城际出现客流火爆车厢拥挤的情况，甚至一度出现列车超员需要部分乘客下车。从服务角度看可以算是灾难，私认为这是不可忽视的。 不到半月，对广东城际的担忧突然从客流数量转变为运力不足。即便有节假日加持，客流发展之迅速亦超乎预料，因此不想做也不想看见马后炮、清算、追责、抱怨等无意义行为。 出于对当前情况的进一步了解，及探讨是否存在解决方法等目的，开此求助帖寻求意见和讨论。 —————— 补充对现

惠肇城际全程那种乘客可以给多点优惠，短途就维持原价，你们觉得咋样

如题，大家有何看法？

听说那边房租很便宜 可惜交通不便

广州地铁9号线是不是彻底没了延伸方向？比如往东延到太和钟落潭，或者往南延到方石或者更远一点的蚌湖江高？

不出意外的话，两条线路都在2025年开通，但是谁先开通可说不准，不妨各位猜一下？

有人问新白广进度

1月6日，在大源站铺轨施工现场，随着最后一组500米长钢轨精准落位，广佛东环城际铁路全线铺轨顺利完成，标志着项目实现“轨通”。根据相关部门发布的消息，线路将力争在2025年全运会举办前建成通车。 undefined 广佛东环城际铁路起于已建成启用的番禺站（工程名为广州南站），线路外包佛莞城际，向北经番禺区、黄埔区（生物岛）、海珠区（琶洲会展中心）、天河区（金融城）、白云区，接入新白广城际铁路竹料站，正线长度约46.54公里，设计

主要研究内容包括： （1）案例分析：分析国内外相关城市不同制式轨道线路融合下的票务计费规则、实现方式；不同运营主体线路过轨运营的成本分担、票务清分方案，为项目研究奠定工作基础。 （2）城际地铁“一张网”下的OD客流分析预测：基于城市发展现状及规划情况，构建深圳城际与地铁网融合下的城际客流预测模型，针对城际不同的票价情景，分析预测初、近、远期城际OD客流。 （3）票务计费方案：基于城际与地铁“一张网”，结合出行

有网友问省政府新白广城际（现被分成广州东环和穗莞深城际）什么时候开通事宜回答还是老一套

抖音刷到的，广州塔岭南广场真又来一个专用闸机吗

“单程票也能虚拟换乘” 既然他都买单程票了，说明他一年没来几次广州，就不在乎那两块钱的差价。 特别是琶洲这种地方，尤其多外地人外国人，语言都不通，你去怎么解释专用闸机呢？是不是次次想派几百个广外中大外院大三大四的志愿者去帮忙？ 外地人外国人来了，单程票投进去了出站了，自然理解到两段地铁没有连起来，那自然就要重新买单程票，这是地球上正常人的逻辑，无需多费口舌。 一般人都有交通卡/二维码，那就正常用电脑程序

人家东莞开始觉醒专注于本地地铁建设了。 要是地铁28号线变成这种票价高昂的真城际，佛山还是学下东莞延后再建，免得像现在一样，各种城际和高铁抢占了本地地铁建设的资金，导致本地地铁建设无限期拖延。 f4建了四年才完成15%，f2二期，f11批了四年都还没钱建。f4，f2二期，f11 都比这种城际惠民实用很多很多。更别说往后的f6,f8,g23了。 新城际和高铁会严重制约佛山本地地铁的发展速度。

广东城际已经招标广惠、广肇城际四编组动车组适配性改造及站台门激光探测装置改造项目

今年要开工、建成的项目很多

中山段18公里，125亿，每公里大约7亿。 珠海段26.6公里，158亿，每公里大约6亿。 这个投资比例，珠海能同意就绝对不可能嘛，肯定建不鸟了。

25年计划开通的地铁线路如下： 10西 12东 12西 13中 14南 22中 城际包括大量的市区内城际 例如东环 广清南等等 目前的市内线网图是这样表达的 （1）比较近徒步可以到的相邻站点：没有任何示意 （2）城际：只显示地铁换乘城际站，不显示线路图 考虑到今年12和14都会开通 14名义上和2不连接 2名义上和11不连接 如果线路图上什么都不表示 14和12的割裂现象将会极其严重（因为火车站长期都会鸽 2和11届不到） 为了避免以后乐嘉路（14）到梓元岗（11）之类

广东城际要降价你得先要沿线各市补贴才有可能，不然就广州一个出钱出得来么？各市现在财政也不宽裕，而且东莞惠州肇庆已经之前补贴过，才起步价五块，所以想降价，近期不太可能

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既要占据(番禺-东莞)这种“需求＞＞供给”的位置，又想搞地铁式无限入站，那客流肯定爆满，即使旧车全部拉出来，绷得太紧又必然造成延误。 而非常耐人寻味的事情是，国铁历来的目标就是多搞跨线车——只要旅客到了火车站，他就能上车，那就能送他回家，至于晚点，旅客也能接受，反正没有后续换乘，毕竟春运，都不容易，大家理解。 很多普通人对高铁/动车认识不高，认为12306上的高铁动车都很准时，于是卡着15-30分钟的换乘间隔去广州南

深珠通道的建设也算是珠三角城际闭环的重要节点工程，所以很有必要。

国铁即使没有补贴，但不少线路都有打折的计次票及定期券及旅游套票。针对个别独特市场在平衡运力考虑需求下打折。 这实不涉及也不需要地方补贴，因为争取高频次客流实际带来收益。 如高频通勤客流都不打折不争取，经营上确有不足。

都市圈，是可以一起申报地铁的。

看了一下规划 支线实在太多太长了