县县通高铁根本是亏大本的，除非刚好干线路过某县，顺便设个站。 现在高铁成了某种zzzq，几乎每个县都有高铁梦，在可见的未来是无法满足的。 对于不在干线上的县想要通高铁，我认为不如把高铁无轨站铺开全国建设，这东西比高铁便宜太多了，类似城市候机楼的性质，说的就是东南某经济最强地级市。 反正县城人其实也不是很需要“时效”这种东西。 无轨站可比自己从县城打车去地级市坐高铁便宜、稳定多了。

沪乍杭高铁又有新进展了。 沪乍杭高铁(浙江段)及沪乍杭铁路(浙江段)征地拆迁估算、概算咨询服务中标候选人公示 （1）沪乍杭高铁（浙江段），新建上海至乍浦至杭州高速铁路（浙江段）以及引入杭州枢纽、嘉兴枢纽的相关联络线工程，正线全长约131公里。工程规模最终以相关主管部门批复为准。 （2）沪乍杭铁路(浙江段)，新建上海经乍浦至杭州铁路(浙江段)正线以及支线、联络线、物流基地等相关工程，其中正线全长约73公里。工程规模最终以相

当下这个阶段，哪个铁路局最缺车呢？可以是动车组也可以是普速。我感觉嘟嘟局好像蛮缺车的，尤其是去年九寨黄龙站一开，2g都不够用，可是后面昆明那六组2g为什么全给西局了，不匀给成局呢？🤔

去同程买个9元火车票盲盒，开出来如果刚好是你想要去的地方，那就不用说了，如果不是，那就看开出来的那个地方票价是否高于你想去那个地方票价，如果高，那就比如你出发地是A，想去的地方是C，开出来的地方是B，那就把A到B车票在12306变更到站改签成A到C车票即可，如果A到B的票价低于A到C，那就在A到C的中间找一个D站，确保A到D的票价略低于A到B，然后变更到站为A到D，然后再另外购买D到C车票即可，有没有人试过，我觉得应该可行

本着为人民群众利益代言不彻底就是彻底的不为人民群众着想，就是人民群众的阶级敌人的原则出发，现在高铁动车出现占了多数，坐高铁的也是广大人民群众，高铁动车票价却一再涨价，严重损害人民群众利益，所以我呼吁高铁动车大幅降价，我的建议就是参考普速列车定价，在普速列车硬座基础上适当上浮，200公里动车二等座按0.2元每公里定价，250按0.22定价，300~350按0.25定价，而且所有高铁线路按实际里程计价，所有跨线车里程通算递远递减定价

预计西铁将在2024年3月份正式上线S106，投入到自己300+的AVE（Alta Velocidad Española，西班牙高速铁路）服务中。 这车和经典鸭嘴造型的S102一样，由塔尔高整合制造，庞巴迪提供电气牵引系统。庞巴迪的这套动力集中式牵引系统最早由ICE1改进而来（ICE1的电气牵引系统由庞巴迪和西门子合作提供）。 S106抛弃了前辈的鸭嘴兽造型，感觉变好看了（测试原型车还是之前的造型，好险） 塔尔高有着自己的动态可变轨技术，列车可以在30左右的速度下通过变轨设

现在发现变动车次难度较大，所以更新的会比较慢，大家不要着急，也欢迎大家一起补充。

我看S有明确限定不允许跨局，C字头没有这个限制，但实际上我觉得应该没有跨局的城际吧，有人能举一个反例么？

在国内，一般认为两地之间高铁的优势范围在五小时以内，超过五小时则旅客更倾向于选择航空（高效）或者普速列车（高性价比）出行。以目前我国高铁最快的速度350来看，造成两地之间高铁竞争力不够强（不考虑高速动卧）主要有两大原因，一个是两地之间实地距离过远，比如北京到广州的距离，以当今350的速度不可能五小时跑下来，另一个就是既有高铁绕路，导致实际运行里程和时间的增加，典型例子就是上海~西安和上海~广州。高铁相对于民

求助贴氵的更多，一个就是6经验，祝你们早日成为黄牌大佬

抖音里看到的消息沈白高铁要准备上CR450测试了。不知道是否准确，大家给个准确答复，谢谢了！ 如果这个消息是准确的，我希望这次试验能圆满成功为以后东北高寒地区实现运营速度400km/h奠定基础。同时也希望不久的将来，京沈，哈大高铁全段，沈白高铁能实现400km/h高标准运营。 在看到这一好消息的同时，对于吉林省省内高铁建设也有了很深刻的遗憾，长辽通高铁迟迟不能建设……长珲城际设计250至今还只能跑210低速运行不达速……长白铁路即便

锅贴的英文翻译可以说是一绝，国标规定的好好的翻译规则就是视而不见，用一些牵强的理由给方位名词统统上拼音也就算了，连机场这样明显的功能性名称也要用jichang，最有意思的是Xianggelila甚至Haerbin，这种但凡上过两年学的人都觉得别扭的东西也敢往上写。 什么？你以为是国铁的系统只能用拼音吗？那为什么香港西九龙还是标准英文呢，知道港铁惹不起才舍得改呀？？ 还有就是英文覆盖的问题，正如本吧某贴所说，虽然大部分指示都是中英双语

CRH2A 无论是研发、生产制造、产线等等都已经十分成熟，而且均摊成本非常低了，运营维护保养也很方便。再生产无非是加插座和WiFi，这不远比新开发车型便宜的多？ 220，200j能跑的 CRH2A降速运行呗

前不久就有人提出拆分国铁 然后就有人主张国铁取消中文显示全面改成英文 又有人把九个城市画出来意欲独立 一系列的操作，可以说是是亡我之心不死 这吧是被50w占领了吗？

今年春节南玉溜车底时G5503次列车在峦城至横州段跑350了，但为什么贵南开通到现在南宁至都安段就算复兴号大站标杆来了也跑不到350

可惜了那个超长贴，换个在这里继续说吧

rt，去年T1/2改成D1/2之后还有机会坐到毛号机车吗

没延青岛北的时候天天德州出来放飞自我 4年多就到到济南了 现在是在哪耗点了么

目前个人已知停站时间最长的普速列车是厦门北—上海南且长期僵尸的k1209，这车在三明北要停5个小时，等外南天窗结束 还有目前已知蓉温k1255/6返程在宁蓉待避动分要在凉雾停2个多小时，去程在恩施站停1个小时 全路还有比上述两趟停站时间更长的普速车次么？

去程邯郸到冠县输送车底同时办客，再由冠县经邯郸、石家庄、丰台、天津发往秦皇岛，然后立折即秦皇岛发往冠县，然而到达终点后列车车底怎样送回邯郸？

发现一个规律：2台4线车站（或2台5线车站的仅有单条侧线方向）所在路段开行列车数量与列车停靠站点数量总和不超过180对（趟） 典型例子是普宁站上行（往潮汕）方向，随着杭深线潮汕至汕尾段车次数量不断增加，由于不同停站列车混跑情况下的通过能力限制，普宁站上行方向停靠列车数量不断减少，而该区段上行列车开行数量与普宁站上行方向停靠列车数量总和保持在不超过180趟，现状图定分别为该区段150趟和停靠30趟左右。 开行列车数量多的

从批复文件和建设招标单位看是国铁，为何客运在搞局域网，货运也没啥车？

既有单线米轨会电气化吗？越段挺顺直的如果可以 米轨用马来西亚那种电力动车组开客运 准轨专门用来拉货也不错

普速并不如想象中的热门？下面这个Z255不知道是不是锁票了？原本计划的是今天中午高铁去南京，然后玩一晚上明天早上再高铁去上海坐飞机，但是貌似来不及，就算了，直接卧铺去上海吧

目前这是G100以内唯一空缺的一堆车，锅贴会用来开行什么列车呢？欢迎大家畅所欲言

目前北京莫斯科国列K3疑似要复开的消息大伙一个都知道了，不过关注度稍微低一些的南宁河内国际列车T8701似乎也有要复开的动向。首先是崇左的车迷排到湘桂南凭段唯一客车5512加挂了Z5的两节硬卧车厢，和以前5/6次列车改Z5/6以后把北京河内的国际硬卧车厢挂到T8701上面的运用方式类似，12306上面也能查到南宁到凭祥有硬卧票。

昨天的发帖。对于上海南清空普速，我承认我最后几句动感情了。我并未拿上海南全普时代数据来硬刚现在。因为如今动分整备时间/灵活性都是高于普速的，如今上海南开行车次数量和原来不是一个量级的。我主要想说：如今上海南动集/普速上座率比动分高，而不是动集/普速占上海南出发客流比例有多高！ 我原发帖侧重点是动局发起的“拍摄上海南”活动有奖，里面教你了怎么拍，甚至有一个直接在中心过道上。我说这是吸引客流没问题吧？起码

我觉得应该这么定价比较合理 无论G/D/C都按速度定价，不考虑其他 速度 定价 200km/h以下 0.25/km 200～210km/h 0.3/km 250km/h 0.35/km 300～310km/h 0.4/km 350km/h 0.45/km 400km/h 0.5/km 这样定价既不算太低（不像普速那么低票价），又能满足大多数老百姓的出行需求和消费能力。

现在各大app里，骂声一大片，一些博主发布大量直特更换动集的消息，并且都在视频里说明了，速度不变，价格上涨，大量普通人在一些车迷科普下，也知道了垃圾桶 假动车 提价不提速 这些词。未避免这样，动集下一代建议如下…时速提到200哪怕180，到时候即使线路还是160，可以甩锅给线路，看我是可以跑200的，只不过线路不允许，一些区间我也是可以达速的，这样提价不提速这个词不就打脸了…从新设计涂装，绿色为主可以，但能不能设计好看点

如图，昆局的高原桶，有没有倒坐啊

这个尾巴可以站一个人了，站票

目前从B站大佬处得知，原HXN5K型内燃机车已改造，可能是新能源或出口，感谢🙏大佬。各位有没有啥详细信息，欢迎理性讨论，不喜勿喷

目前的几个进藏车，成都、重庆、上海、广州未来都会走川藏吧，只有北京和西宁走青藏，客流撑得住吗? 还是说未来可能会再在北方城市开一些新的进藏车?西安、郑州、乌鲁木齐之类的

大佬看看这是非褪票吗，南湖东打的 铁道界的茶山刘

南昌枢纽改造，说是要将昌福铁路封闭一段时间，感觉一点动静都没有，有宝子知道啥情况吗？

一个非常有意思的事，在北京站站改1461取消青县和吴桥之后，Z175和1461在天津西到上海区间停站数完全相同，我认为Z175也可以获得京沪大公交的称号了（就是硬座车少了点还爱锁票）

这条线接定西北站但时速只有160km/h只能跑绿巨人，而且还得走宝兰客专，那这货车又怎么上去

以中部地区湖南为例，高铁里程全国排名靠前，但是86个县里只有27个县接入全国高铁网，占比31.4%，比例在全国算中上。 2009汨罗、衡山、耒阳，2013祁东、祁阳、东安，2014醴陵、韶山、新化、溆浦、新晃、芷江，2016邵东、双峰，2018衡阳县、洞口、隆回、洪江，2019桃源、桑植、龙山，2021凤凰、麻阳、古丈、永顺，2022宁乡、汉寿。目前只有邵永和铜吉在建，2027邵阳县通高铁，到2030年只有28个县，占比只有32.6%，不到1/3。 曾经的基建热潮，湖南都只能

G8019次G973次G1233次三个长吉一站直达的G字头快车长吉段行车间隔仅5分钟！ 说明长珲城际行车密度非常高，客流量也很大，车次数量非常多，线路条件也是设计250速度标准，所以长吉段完全符合250的提速条件无论客流量，行车密度，车次数量，线路条件都完全满足提速250运行的条件。

一楼给多年前的韶山7E 附带楼主的疑问： 1、观光铁路在小南海那里还与小梨铁路连接吗 2、观光铁路在铜罐驿隧道处还与陶家场线路所连接吗？

K267/8作为焦柳沿线荆门至麻阳段进京的唯一列车（除张家界），原于3月6日停运至4月1日后恢复开行，现又变成了图中这样

比方说，引进小日子的300km/h级摆式列车，或者自主研发，专门用于给降到250km/h的线路提速至300km/h，或把160km/h的提速到200km/h。为什么不这么做呢？