济青高铁如果复速350运营，则淄博青岛间不会超过1小时（淄博北-青岛北一站不停），理由如下： 目前青岛北到淄博北间的G车（最高速度310公里/小时），一站不停的最短耗时为1小时4分，青岛北到淄博北的D车（最高速度250公里/小时），一站不停的最短耗时为1小时15分。如果再提速至350公里/小时，则可以很明显达到1小时以内。

距离立项，环评，批复初步线路设计，开建设动员会，施工招标，进场施工等也不远了吧。

各种经历和设站.以及地方出资的特色。注定成为焦点。

城阳120万常住人口，胶州105万常住人口，客流还是有保障的。 西海岸新区的北部，如中德生态园一带，距离红岛站不过二三十公里，比青岛西站近的多。 况且还有烟台威海临沂日照连云港，去往胶东机场，换乘地铁的客流量。 关键是红岛站乘坐地铁到青岛北站，只需20分钟，如果有时间和通达度有竞争力的车次停靠，很多人不差这20分钟地铁。

2026年集大原高铁开通后，北京北～清河～昌平～八达岭长城～张家口～大同南～太原南～石家庄～济南东～淄博北～临淄北～潍坊北～青岛机场～红岛～青岛北～青岛，应该是可以开通的，而且可以上高速动车（G车）只要是北京局或者济南局肯充值就可以，目的是为了照顾北京的西北地区，河北的张家口，还有山西的大同，能够直达胶东地区高铁，就不用在北京市区来回倒地铁了，那样太麻烦了，预计开通之后应该是八个多小时，最迟九个小时，而

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就像石家庄～威海D1623/4次列车还有石家庄～青岛北D1611/4次列车，都是北京局的车底，如果延长不了北京西的话，我非常建议延长到北京北站，具体走法是到了石家庄之后，走石太客运专线到太原南站，然后15分钟掉头走大西客运专线到大同南，再走张大高铁到张家口站，最后再从京张高铁经过延庆，昌平，清河，最后到达北京北，如果真的延长了的话，那么京张高铁沿线就有了去华东沿海地区的动车组列车了，就不用从北京市区跨站中转了，同时也

北京北站/清河站：北京北/清河～八达岭长城～张家口～大同南～原平西～太原南～石家庄～衡水北～德州东～济南东～邹平～淄博北～潍坊北～青岛北 北京北/清河～淄博大约用时7小时多，北京北/清河～青岛北大约9小时多，虽然很绕，但是确实照顾沿线客流，该线路经由京张高铁，张大高铁，大西高铁，青太客专（石太+石济+济青）运行， 清河～青岛北中途停靠八达岭长城，宣化北，张家口，大同南，原平西，太原南，石家庄，衡水北，德州东，

想问一下，潍莱高铁现在能有几对动车跑，莱荣高铁开通以后会不会增加车次？

我早就说过，红岛不发展，永远小青岛，因为青岛的城区都是断开的，黄岛和青岛断开，胶州和青岛断开，即墨和青岛断开，只有红岛能够链接黄岛，胶州，即墨。完成大青岛的发展宏图。众所周知，判断建成区飞地从来都不计算。所以，那些嘲笑红岛的还是省省吧，位置决定命运，目前高新区，教育有众多名校，甚至还有康复大学，文化有方特和不夜城，还有全国最大的熊出没在建，伊甸园在建。体育有最大体育管，会展有最大会展中心，青岛最大

刚才查了一下淄博北发济南方向和济南发淄博北方向最近的一趟车的余票，分别为280张和330张，须知济南是省会，淄博有烧烤，目前这两地间应该是济青高铁沿线客流最热的，又是下班正好去吃烧烤的点，尚且有半数左右的余票。 过节和不过节，差距大了去了。过节期间多紧张都没有什么用，就那么几天，一口咬再大也解决不了平时饿肚子的问题。

济青通道的客流都本来就不足以支撑三线铁路，潍坊-青岛段客流更是一直明显低于济南-潍坊段，随着青盐的建成，青烟威南下不需要西绕，随着潍莱，将来维烟的建成，烟威西去基本将告别济青通道的维青段，如此，济南-潍坊段客流尚可勉强维持，而潍坊-青岛段客流将日渐式微。 没有任何迹象表明将来客流会比现在更多，人口的下降只会使客流越来越少。不光济青高铁维青段缺客流，客专维青段也一样是吃的很不饱。 车站的稀少是硬伤，失去了大

收回之前对进度的错误描述，主站房工程早已完工，但北广场完全不具备安全开通条件 但红岛站真的设计很震撼，结构相当复杂，也难怪项目部人员接手好几天才弄懂整个图纸

京威小标杆G219／220交路自6月起本务由crh380bl更换为cr400afz，烟威首开进京智能动车！图均来自路路通网站

查了查说是城际？

得到历史的。。了吗

想问一下，今年这三条高铁还能有希望实质性的开工吗？

高铁从寿光城南贴城而过，却不设站，却在远离青州城区的地方，设了青州北。 不按科学规律办事，只搞权谋平衡，不集体完蛋才怪。

济南到胶州北降了5毛 潍坊到青岛降得更多

看来烟威上济青的车次途径潍莱高铁是主流方向，但又不会取消青荣济青途径即墨北的车次

吧友们，莱荣铁路开通运营以后那站是最大始发站，预计会开行那个方向的车，初近远各阶段会有几对车？

城阳不需要红岛站，很好理解，城阳有城阳站，城阳站有车就在城阳站乘车，城阳没车有三个站可选，按从城阳市中心（区政府）的距离算，距离青岛北15公里，距离即墨北11公里，距离红岛19公里，青岛北车最多，即墨北距离最近，红岛最远且车可能也最少，红岛的车无非就是青岛北和即墨北两个方向来的车，没有它有而别人没有的来源。所以红岛站对城阳意义微乎其微，有没有它完全不影响。 对胶州来说，出行有三个方向：往西，往南，往烟威。

查看了一下济莱高铁线路走向，这个线路设计的很失败。 莱芜北站离莱芜市区很远。须知莱芜东站就是因为地理位置不佳（东北角）导致其铁路客运一直没有起色，莱芜北站又比莱芜东站继续向北推了6公里，莱芜是山区，交通距离恐怕还要翻倍。莱芜-济南间汽车走高速公路运行时间也不很长，去高铁站的时间，等车提前量加上去，在考虑济南东站位置也不怎么样，高铁的时间优势大大降低。而车次的极少又很难像大客那样流水发车随到随走，这又是

北京清河站和北京昌平站都具备可以始发开往淄博北站高铁的条件，为什么不开啊？？从北京清河站或者北京昌平站始发的话，就经过京张高铁到张家口，大张高铁到大同南，大西客运专线到太原南，然后换向到石太客运专线到石家庄，再走石济客运专线到济南东，最后再走济青客运专线到淄博北，总共也就1200～1300公里吧，从北京始发经过张家口，大同，怀仁，应县，忻州，太原，石家庄，衡水，德州，济南，最后到淄博，这么一圈也挺好，所以我

林书记在的那几年，悬而未定的寿光东站才最终定稿。寿光发展史的大功臣。

山东乃至全国，新建客运线路通车好几年，正式设站的车站仍不开通的，红岛大概是极少数中的一个。换作其他地方，强烈要求尽快开通的声音恐怕早就出现了。 但红岛是个例外，尽管济青、青连都已经通车好几年，红岛又是全线规模数一数二的大站，但红岛的迟迟不开通从未遇到过什么抱怨，大家就像看待一个与己无关的事件，保持着无关痛痒没啥关系的心态，在铁路有关论坛，从没见过一个车迷声称红岛站会是自己以后的乘车站，红岛开通对自

潍坊朝着潍坊北站的方向发展了

就拿济南到潍坊来看 64.5涨到72/78 跟济青高铁92 相差不大了 时间却要两倍

公 告 为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，按照《价格法》《铁路法》《中央定价目录》等国家法律法规规定，我公司决定自2023年5月30日起，对胶济客专上运行的动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场需求，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。各站间的执行票价将以公布票价为上限、6.6折为下限（如济南站至青岛站的二等座最低票价为96元，较现票价低21%），实

真是朽木不可雕也 我都懒得管他了 他爱盗窃我名字就盗窃 他耗子尾汁

山东的人口趋势，除了青岛济南，都已经或即将开启收缩进程，城市人口减少，城市规模就会收缩，即便市郊建了很多房子的地方，也会大量空置，最终空城化。 各种北站本身就远离市区，车站周边也没有什么产业发展，车站对于人口聚集和产业带动又几乎没有任何作用，可以预见各种北站未来的人口聚集状况只会比现在更差，不会更好。 青岛虽然有移民加入，但对红岛没有作用，人们去青岛要么去工作，要么去宜居的地方居住，红岛这两个条件都

南广场下面还有运动场，上面广场舞

今年“五一”假期，青岛西站到发旅客暴发性增长。据统计，累计到发旅客已突破16.5万人次，平均每天2.75万人次，日均和累计到发旅客数量均创下历史新高，累计到发旅客相比2019年“五一”假期增长286%。

最近拍摄的铁路向摄影

唇齿相依、山水相连，益寿两地共谋协作才是正道。 因为个人非常关注[url]http://高铁[/url]，是一个地地道道的高铁粉丝，所以对各地的高铁规划与建设非常感兴趣。[url]http://青州[/url]与[url]http://寿光[/url]的高铁站之争，现实中一个很好的范例，那就是郑渝高铁[url]http://邓州[/url]与[url]http://新野[/url]之争，就连起因、结局等剧情都有80%的相似度。 [url]http://邓州[/url][url]http://新野[/url]之争的基本剧情就是，初期规划中[url]http://高铁[/url]线路经过新野并设