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    前段时间给大家讲了绞牙避震的作用和它的种类,今天我们来讲如何调教绞牙避震避震。 无论你选择的是什么类型的绞牙避震,第一步,弹簧一定要选择正确。关于弹簧的相关知识我之前讲过,大家可以去翻阅以前的内容。我们知道避震器中弹簧的主要作用就是支撑车身,保证车轮经过颠簸不平的路面时,轮胎与地面更好的接触。而避震筒的作用就是为了拉住弹簧,用来抑制弹簧多余的弹跳。如果没有避震筒来拉住弹簧,当弹簧受到压缩后,回弹就
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    我们知道弹簧起到支撑车身的作用,质量越大的车型选用的弹簧K值越高。同样,前后弹簧的选择与车辆前后载荷分配也有着紧密的关联。在不考虑避震器阻尼的情况下,软弹簧能降低载荷转移,增加轮胎抓地力,但过软的弹簧也会导致轴和转移所消耗的时间变长,从方向输入到弹簧压缩,最后到弹簧压缩结束,车身的瞬态响应会变得非常迟缓,车辆顺态性能就会大打折扣。而硬弹簧则会增大轴荷转移,降低轮胎抓地力。但过硬的弹簧不仅会导致轮胎
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    改装界流传了一句经典的话,那就是一低遮百丑。而要想降低车身,最稳妥的方法就是直接使用一套绞牙避震,既可以降低车身,又可以自由调节高度,保证日常使用时的通过性,一举两得。但是在使用绞牙避震的过程中,也是有很多需要注意的地方。 首先需要注意的就是要慢,要注意躲坑,尤其是在走一些烂路或者过硬减速带的时候,一定要缓慢通行,不要直接开过去。这样不仅对你的老腰有伤害,对避震器和塔顶等部件也是有损伤的。阻尼调节
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    对于一般的车友,玩车无非就是4件套。避震,排气,轮毂,刹车,这个就是基本的四件套。那我们先从最基本的去说,其实对于新人来讲,建议先从尝试绞牙避震开始。 为什么呢?因为玩避震它是最简单的。原厂的轮胎,原厂的轮毂你都不需要去更换,你也不用怕它降低以后产生的蹭叶子板,过坑什么的不方便。所以对于新手来说,建议尝试着去升级避震器。 因为你一旦先升级了轮毂,轮毂它就关系到了以后你可能要升级刹车,升级刹车又关系到轮
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    宝马G82M4升级: AP9668-BELFE 380碟 AP9449-BELFE 380碟 前后19寸BBS款钢圈+AD08R热熔胎 madtrace刹车导风散热 BP后倾角拉杆 CPM强化三件套 RF650刹车刹油 50周年前后车标 #宝马##宝马M4##宝马M3##汽车改装#
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    同平台的车,避震能串着用吗? 比方说我是MQB平台的,高尔夫678,然后奥迪的S3,包括两厢车,三厢车都是用MQB平台的,那么这些避震他们都是能够互相串着用的,但是能装的避震是不是就代表好用了呢?答案当然是不可能的。因为就算你是同一个平台的车,那你避震的上座下座是可以让你安装到位没有错。但是你的车的总重量,还有前后的配重都是不一样的,就会导致你装了这个避震之后。首先第一个你的车身姿态可能会很奇怪。比方说你一个三厢
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    车身降低了,操控就会变好?侧倾就会变小吗? 影响一个车侧倾的有两个因素,一个是弹簧的硬度。弹簧越硬,侧倾当然越小。第二个是侧倾的中心点跟重心之间的距离,这个会影响非常大,这个就等于杠杆效应的里面的那个力臂。力臂越长,你的重心跟你的侧倾中心离得越远的话,那么你同样的弹簧产生的这个侧倾刚度就会越小,那么这个跟车身高度有什么关系呢? 一般我们将这个车身高度降低了之后,我们的摆臂角度就会变成两端往上翘。那往
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    弹簧有万能K值吗? 首先第一点,车与车的重量不一样。车的重量不一样,那么它用同一套弹簧,它的响应频率就不一样,并且它的产生的侧倾也不一样。第二点,就算是同样一个K值的弹簧,它放在不同的悬架结构里面,它产生的当量K值是不一样的。比方说麦弗逊悬架啊,你装5K的弹簧,它反映在轮上面的实际的侧倾刚度,就是5K。但是如果它是放在那些机簧分离的后独立悬架里面,如果它的弹簧座是在后连杆的中央位置的话,那么它产生的K值就只有
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    改避震容易踏进去的误区有哪些? 第一个话题,有的人会说我改了一套绞牙避震,觉得这个车很不舒服,那我是不是将这个阻尼把它拧软一点,这个车就会变舒服呢?答案是,当然不是啦。因为硬弹簧呢,它会导致我们不舒服的因素有两个,第一个它会复制路面的形状。就是路长什么形状,我在车里面开就是怎么样。第二个就是因为弹簧的K值越高,这个车运动的频率也会越快。 人最舒服的频率就是1赫兹,就是你人在走路的时候,人还在婴儿时期,
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    今天确实见识到了北方的豪爽,只是看到一个功能就直接ok秒,确实豪气,评论区留下你们的车型我私信你们
    Lizksky 4-9
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    我们就以平整的铺装路面来说回弹阻尼能为我们带来哪些驾驶感受? 当车辆高速入弯时,我们需要有比较快的车身动态反应和比较直接的路面信息回馈,这里就需要减小阻尼,使弹簧的张力能够迅速释放,来保证车身的动态反应速度。但是在此调节过程中需要注意的是,如果阻尼过小,当阻尼的力度拉不住弹簧压缩后释放的张力,弹簧就会过度弹跳,使车身严重晃动,造成车辆在弯道极限下出现左右车身滚摆,严重时还会造成车尾部左右甩动,俗称
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    你是否遇到过同样的情况,改完避震以后不是太硬就是太软,左调右调总是不舒服,问题到底出在哪里? 如果你还不知道避震器的工作原理,那别费劲了,大概率就是白改。无论你改装避震器的需求是什么,首先我们必须要明白避震器的作用以及工作原理。 简单来说,避震器的核心作用就是对车辆产生的震动进行缓冲,同时还可以有效的阻止反弹,最终达到让车身保持平衡的目的。接下来到了关键点,避震器主要分为两个部分,弹簧和阻尼。弹簧的
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    有出08款锐志大灯总成的联系
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    一套好的避震加上正确的安装方式,能让你的车在不损失舒适度的情况下大幅度提升操控性能的。今天就告诉大家在改装避震器的过程中最关键的几件事情。 第一,装之前测量原车避震器高度,因为改装绞牙避震,大多数都是要降低的,但这可不是随便降的。比如这台A6,它的四轮高度几乎一致,所以不管降低多少,也要保持这个比例。因为一旦前后高度差值变大,配重就会出现问题,比如说头重脚轻,车身的动态就会受到很大的影响,那在弯中可能
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    我改装的避震已经上车一周了,我现在来讲讲我的使用感受。那升级了绞牙避震之后,相对于原厂避震,它的抗侧倾能力就更强了,支撑性也更强了。在匝道上原厂避震可能会把你整个身体甩过去的,现在换了避震之后,车辆它的侧倾不会特别严重,它的侧倾是抑制得非常好的的,给你一种80码过弯都可以直接过的感觉。 第二最明显直观的点就是路面的一些细小颠簸,你就会感受的非常非常清楚,就真的是哪怕过个小井盖,压到一个小石子,你都可以
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    大众凌渡2024款的可以换迈腾的380动力吗?
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    需要轮毂改装的老板私我#轮毂#
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    我买了8块低压自动升降压可调模块,也打算并联使用的,问了许多商家说行不通,偏偏不信邪。我的使用方法是:6块6V6w的单车太阳能光伏板,独立接入6块自动升压降模块中,调好输出电压一致性,然后输出端并联(如果,模块没防倒灌装置,就加二极管,再并联),并联电流是叠加,无需考虑每块自动升降压模块输出的电流,串联升电压,并联升电流的原理,个人觉得没毛病。
    嘦恕 4-3
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    想改碳纤维的机盖(不打孔),需要车管所报备吗?具体走什么流程呀,会影响年审吗
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    调不出粉色 不知道是软件问题还是灯问题 软件用的mohuanled
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    马自达这款车的原厂高度其实是非常吃比例的,而且非常的不好看,前面是四指的一个高度,而后面是五指,将近一拳的一个高度,所以说从侧面看,屁股是翘起来的,车头是沉下去的,而且车非常的短小,比例失调。所以车主想通过改装避震来让车看起来更帅一点。 车主今天升级的这个绞牙避震真有点是大众情人的感觉。经典的黄色和黑色的搭配,满满的力量感,却带有一点点的调皮。36段的阻尼可调,可以说你根本就用不完,有极高的可玩性和灵
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    这位车友平时周末休息喜欢去山里跑一跑放松放松,对操控要求高一点,它选择改装的是一套千元系列性价比极高的绞牙避震。今天分享他安装了绞牙避震后的真实感受。 1.为什么选择这么一款绞牙避震呢? 他说:这款避震不管是它的功能还是它的价位都符合我的心理预期,其实这款避震算非常便宜了,毕竟它是全长式可调避震。其次,驾驶起来也符合我的需求,无论是过减速带或者是过夜路面都感觉比较满意。它的定位是操控型的避震,所以我前
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    全新轮胎 AT轮胎 HT轮胎 型号齐全 厂家直销一条也是批发价265/65R17265/70R17245/70R16245/75R16265/70R16265/75R16275/70R16285/70R16285/75R16245/65R16245/70R17245/75R17275/65R17275/70R17285/65R17285/70R17305/70R17315/70R17315/75R17255/70R18265/60R18265/65R18265/70R18275/60R18275/65R18275/70R18285/60R18265/50R20275/55R20275/60R20275/65R2031x10.5R15[图片][图片][图片][图片][图片][图片][图片][图片][图片]
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    接上条! 另外一点,就是这一代的3系的衬套实在太软,使用这么软的衬套,除了过坑过坎,其他工况就糟糕了。无论是原厂避震还是升级的绞牙避震,在刹停的时候车都会晃动的很厉害,轻刹重刹都无法改善,就算把避震的前后压缩回弹阻尼都调到最硬,这个时候车辆在避震的低速区域都已经过阻尼了,但是车在刹停的时候还是会有晃动。这个晃动,更多是前后晃动,并不是避震本身造成的,只能后期通过更换衬套解决。 我们还做了一些不严谨的测
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    大家都说改装避震会让车变得更运动,那运动到底有哪些表现呢? 绞牙避震作为我车上的第一个改装件,目前我已经改装避震整整一年有两万公里。期间不但有城市通勤总有逃不过的各种弹坑和失修烂路,时到今日,我觉得很有必要和大家分享一下它的表现。 改装避震有着更硬的弹簧和更大的阻力,这极大的修复了原厂避震严重的侧倾和点头现象。整个车辆在行驶时,对路面的反馈速度明显变快,传递到驾驶员的身上体感更加清晰直接,明显的感觉
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    rietschoten刹车油管
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    侧倾减少15%,这就是改了绞牙避震的效果。 一台车改了绞牙之后会有什么变化呢?很简单,总结三个点,姿撑更好,姿态变帅,还有滤震更棒。变帅很好理解,但支撑怎么就变好了呢?滤震就一定更棒吗?又要怎样去感受这种好与坏呢?刚好有一台高尔夫8升级了绞牙避震,我们采集了一些数据,通过这些数据来解答这个问题。 首先我们来看这组测试,原厂40km/h过弯,侧倾31.8度。换了绞牙避震40km/h过弯,侧倾26.97度。侧倾幅度减少了4.83度,这就是支
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    车友嫌原厂过坑起伏大,高速轻飘飘,十代思域换绞牙必然会有大改善嘛? 很多年轻人心中都有一台思域,然而驾控上十代思域有点家用化了,虽然不至于成为马路三大妈,但还是少了一点玩味,所以有人戏称形格才是真思域,你认同吗?为了解决这台思域过坑起伏大,高速轻飘飘的痛点,车主决定换一套绞牙避震试试。他朋友推荐他升级一套绞牙避震,说是有很多思域升级避震案例,反馈都说不错。一套避震适配的好,千元级别的避震可能会有万
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    求助大佬这个线原先接哪里的?
    gfxhbftg 3-28
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    前些天我装了套绞牙避震,今天我来说一下这套避震在影豹上的实际感受。我体验了三天了,各种地库各种斜坡减速带什么的我都试过了。我先说一下原厂的感受吧,原厂的舒适性是比绞牙避震好的,但是呢就是整体是偏软的,然后过弯的信心不足。60过弯还有40过匝口的高速会很没有信心,因为腰会很歪很歪,还有整体的底盘会比较松散一点,不过如果没有追求驾驶感的话家用是够的。 然后改了绞牙避震之后呢,我觉得整个底盘很整,就是路感比较
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    有朋友装了套绞牙避震,说感觉特别的硬,就是那种过坑的时候屁股咚咚咚落地的感觉。我说你当时装这个绞牙避震的时候有没有做衬套复位?他说什么是衬套复位。衬套复位也叫应力释放。什么情况下需要做衬套复位?只要是降低了车身高度都需要做衬套复位。 打个比方,原车高度的时候,车上面的摆臂都是水平的状态,但是改变你改变了车身高度,比如说降低了,摆臂就会往上扬,那么橡胶衬套就有一个旋转的应力,这就会影响衬套的寿命以及
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    去年9月买的, 09年年底的车,5900买的,过户花了800重新打的车架号,没错我被坑了,这个车的车架号是通病么,过户那天算上我的车一共三个标志,都是车架号模糊,拓印不上
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    看上了个大厂全碳的包围一套要2w多 在网上找了下 山寨版本的一套5k 想搞一套山寨的 有没有同学买过这种 靠谱吗?
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    吧友们 翼神怎么改好看又合法上路又便宜啊 求求了 真的好像改啊!
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    ap9440卡钳
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    力途新款FX40T/黄光力途射灯四叶草 品牌:力途 功率:单只46W 电压:9V-36V伏通用 材质: 灯杯材质铝合金 支架螺丝不锈钢 色温:3500K黄光 防水:ip67 流明值:远光5800LM 近光3000LM 特点:采用优质铝合金 防刮耐磨 抗冲击防震 加强散热 注意:全网正品,质保一年内出问题免费换新。 一对欢迎进店咨询 价格超乎你的想象
    YSPflow 3-18
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    力途品牌有人需要嘛?
    YSPflow 3-18
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    二手ap9540
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    气动型号通用吗
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    我想问一下各位大佬,如果我刷了ecu想通过改排气来提升性能,有没有一种方式可以在不影响性能的情况下让排气声音更小?
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    小改不算改,换了天蝎就被逮😢
    Tnk_Chiyo 3-16
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    各位大神日系改装件从哪买靠谱

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