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    自己换了小链条和摇臂凸轮轴,小链条又松了,怀疑是涨紧器的问题,不过到现在也没搞懂这玩意的原理,以及怎么安装拆卸。希望知道的朋友能交流一下。
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    虽然它的动力数值在同排量机型中算不上很抢眼,但因为进行了重新调校,满足当前车辆的驱动还是够用的,毕竟这类车型说白了就是一个新手的练手车,并不会有太过激进的表现。
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    今年新版150R在前作的基础上进行了优化优化,在保障玩乐性的同时,性能也大为加强。首先是动力方面,新款车型搭载的PY150风冷发动机,采用5大技术,并经过重新进行了调校,具有提速快、高舒适、低油耗、高耐久等特点。最大功率7.8kW(7000r/min),最大扭矩11.5N•m(5500r/min),是一台不折不扣的小钢炮,低扭输出更加强劲,响应更迅速,平顺性更好,奶凶动力可盐可甜,多场景骑行都不在话下,玩车乐趣大为增强。
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    野米125的引擎采用的是125cc单缸四冲程发动机,拥有相对足够的动力和扭矩,7500转最大功率6.5KW,5500转最大扭力9牛.米,最大车速可达90码,能够轻松穿梭在城市之间。
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    动力方面,新款依旧是搭载了那颗实际排量124.6cc的单缸风冷发动机,峰值功率7Kw/7500rpm,最大扭矩9Nm/6500rpm,官方宣称对发动机进行了重新的调教,起步会更加平顺及省油,官方百公里油耗2.2L。
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    YEMI与YAMI最大的不同不仅仅是外观风格的差异,更多地体现在了细节和配置上。
    远未未 7-29
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    RE560是比较舒适的骑行三角,手把的角度是比较高的。
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    宗申赛科龙近日申报了一款型号为SR250-12G的复古巡航车,根据外观和车系判断,应该是即将上市的RA 250S。
    萌物语 7-29
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    骑过RC401的车友都知道,这台发动机的输出特性,偏重于低转输出,同时动力曲线非常线性,非常适合新手以及新手进阶上去的消费者。虽然是机械油门,但是两种动力模式的输出特点还是有些不同的,运动模式油门的响应更加激进,经济模式更加温柔平顺。
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    RE560在运动性方面属于偏硬朗设定,在比较平整路面上时,路感可以很清晰地由手把和贴合油箱的大腿部传递上来,但遇到落差比较大的坑洼或是破碎路面的颠簸时,目前这套悬挂系统会显得偏硬一些,轮胎尤其是前轮会有些许的弹跳发生。更注重舒适性的车友可以对减震进行一定的调整,或者等后期RE560辐条轮版本(既然有RE3攀爬版,大概率来说RE560也应该有后续)。
    石榴皮7 7-26
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    求春天吧主指导。成功率,还有要多少钱, ---from symbian belle NOKIA pureview 808
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    新车的动力由一台实际排量123.7cc单缸风冷发动机提供,最大功率5.8kw,最大扭矩8.5nm,设计最高时速为80km/h,续航则由一个6.5L的油箱提供。
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    虽说是迷你巡航车,整备质量只有110kg,座高只有650mm,但前17寸后13寸轮毂+前80后140轮胎的组合,依旧忠实还原了想要呈现的Chopper风格风格,从宣传图上看,或许会提供辐条轮和铝轮两个版本。此外圆形LED大灯、圆形液晶仪表、ABS防抱死系统也为它加分不少。
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    可以用和踏板车同样的操作方式来驾驶,省去了离合、换挡的过程,甚至比弯梁车还要方便,记忆中好像春风推出过一款类似的CVT跨骑车型。
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    配置方面虽说是迷你巡航车,整备质量只有110kg,座高只有650mm,但前17寸后13寸轮毂+前80后140轮胎的组合,依旧忠实还原了想要呈现的Chopper风格,从宣传图上看,或许会提供辐条轮和铝轮两个版本。此外圆形LED大灯、圆形液晶仪表、ABS防抱死系统也为它加分不少。
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    铸造的开关组金属质感是有了,开关组的手感段落感很强,但是拨杆的人机设计不是现代水准,就像是老车的开关设计,接触位置不算舒服。
    讷讷哆 4-7
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    LED的复古圆灯相比上一代亮度有所提升,可见度提升73%,圆形的设计也成为这台复古弯梁的点睛之笔,尾灯造型设计上也极具复古风格。
    卡罗波 4-7
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    LED的转向灯和之前保持一致,箭头的造型,亮度高且均匀,相较卤素灯,LED转向灯夜间能得到更好的提示作用。
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    这款复古仪表跟上一代YAMI包括宗申森蓝电动车,在外观上不能说是相似,几乎就是一模一样,但今年出的多了档显和油量显示。
    sugar 4-7
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    骑过RC401的车友都知道,这台发动机的输出特性,偏重于低转输出,同时动力曲线非常线性,非常适合新手以及新手进阶上去的消费者。虽然是机械油门,但是两种动力模式的输出特点还是有些不同的,运动模式油门的响应更加激进,经济模式更加温柔平顺。
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    RC401赛道版并没有对发动机进行调整,还是那台实际排量401cc的,双缸水冷8气门发动机,33kw/37Nm的输出数据保持不变,依然标配滑动离合器,支持两种驾驶模式(运动/经济)。
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    RC401赛道版,铝合金材质的前后脚踏总成,铝合金材质的边撑(带侧撑熄火功能),同样是这个级别当中的佼佼者,在细节以及质感营造这一块,确实花了不少功夫。
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    赛科龙RC401赛道版的升级之处很多,配置的提升也不少,性能、配置都有不小的飞跃,毕竟价格上调了一些。不过三千出头能给到可调节的KYB减震,西互的刹车和直推泵,单向快排以及单摇臂,确实太值了。这些东西如果后期自己去改,三千多块基本很难实现,所以赛道版的性价比明显更高了。
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    RC401赛道版带背光的手把按键没什么可说的,不过锻造铝合金材质的左右牛角却不多见,而且两边的调节旋钮,均为国际化的单手调节方式,非常方便随时调整,即便是在骑行当中也可以。
    疾风春 4-5
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    22款RT3把前减震活动行程加长了23毫米,后减震活动行程也加长18毫米。这次改进不止提升了复杂路况下的抗颠簸舒适性,还让它增加了10毫米左右的离地间隙,通过性更好些。
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    22款RT3通过空间调整,加大了后座部位的储物空间容纳高度,可以容纳多数品牌的全盔了。
    呀信心 4-5
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    选RT3主要都是想长时间巡航驾驶吧,我看22款RT3的驾驶座垫腰靠升高了,应该会更省力些。
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    RE560的茶色的小风挡能够起到一些作用,比如遮挡雨水砂石,还能为仪表挡住一些直射的阳光方便观察。
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    在RE560透明车灯罩的后面,其实并没有完全密封,这种设计无非就是两种考虑,首先是方便改装,其次是为了增强散热。而尾灯的设计就更加简单了,一字型的造型简单明了。
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    之前的RE系列车型是复古之中穿插着运动元素,那么RE560则是运动之中蕴含着复古味道。显然RE560是一款主打运动的复古街车,也是目前RE系列当中运动性能最强的车型。即便是放眼整个国产500cc级复古阵营,乃至于550cc级别的车型,RE560依然是实力最强劲的车款,其实力就算对上650级别的车型也多呈不让。

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