“动货不见面”政策包含以下内容： 1、既有线区间原则上不允许开行动分 2、新建动货混跑快速铁路区间允许开动分，但不允许动分与货车会车 3、集装箱班列不受第2条限制 4、枢纽内动货见面限速100km/h 5、动集和CRH6不受限制 6、动检车等非载客动分车不受限制 第5条，CRH6是可以动货见面的，而且CRH6大部分都兼容LKJ，理论上是可以跑复线的，换句话说，攀西心心念念的真动车都不用改造线路，就可以跑到西昌和攀枝花。当然攀枝花怨念更大，因为当

据铁路建设规划公众号：10月28日，针对《关于加快争取成昆复线提速到200公里的建议》提案，攀枝花市发改委答复：一、基本情况成昆铁路扩能改造工程（即：成昆复线，又称“成昆新线、峨广铁路”）全长915公里，分成都—峨眉、峨眉—米易、米易—攀枝花、永仁—广通、广通—昆明五段建设，全线按时速160公里的标准设计。经研究，由于时速200公里铁路的最小曲线半径为2800米，时速160公里铁路的最小曲线半径为1200米，故提速方案需要对原线路进

夹江站充值能加啥车？ 我知道的隔壁成贵那边，泸州到北京的车G1591/2转到乐山了。另一趟京蓉高铁G307/8延长去泸州。 K817/8成昆这边能恢复夹江眉山不

有没有其他预留的线路接入，站台到发线后期够吗？

D258米易东到西昌西区间都是满速跑的，不知道其它区间怎么样？

不能提速200就算了。一段一段的开80-110，全程160都做不到……

真是服了这个认命

现在不是正在研发cr220j 动车组吗，时速200，如果正式批量生产了，成昆复线可以利用这个动车组提速200吗？

车次大概率应该会增加

为什么不修成都雅安西昌攀枝花的高铁？

K145/6次恢复开行，且改成都西始发；京快选定为K817/8次，郑州、西安站换向。

运转：首发的乐山北

D258延长巴中东

有关部门回应，因为线路安全问题，暂不恢复。意思是，后面可能恢复？？？。

乐山北将于11月20号正式更名为夹江站！

为什么不能改造广通北，成都直达大理，不用在广通北中转

如题，上次开好像是元旦

卧铺一直都是候补

　　因几次在广通北站转车，感觉这是成昆线上一个神奇的小站，地方不大，创建神话，什么样的车都停，客流量极大。 　　侯车室太小了，车站外面，太简陋了，小店没两个，走几步就是庄稼地了。

不算太严重

加强安全隐患排查，确保人民群众出行安全

什么时候

成渝高铁（350）超2400万人次 郑渝高铁（350）约1900万人次 西成高铁（250）超1720万人次 成绵乐城际高铁（250）超1000万人次 渝万高铁（250）超800万人次 成贵高铁贵州段（250）728.6万人次 渝贵铁路（200）620万人次 成雅铁路（200）550万人次左右 内自泸高铁（250）227.38万人次 新成昆铁路（160）超2000万人次

离高新区很近，周围都没拆迁。交通也不方便。

做过这些车次的都老了吧

等cr220j开始运行了，在峨眉修建成绵乐（成贵）成昆复线联络线，攀西地区利用这个车去川南宜宾泸州等，重庆是否可行，花小钱办大事。

今天做c45到西昌西的时候看到的

坑啊，D262不是AD钙担当

没有用于客运后期是有计划？

我说某个铁公鸡县怎么愿意充值了

荣家湾火车事故指的是1997年4月29日发生于京广铁路荣家湾站的列车追尾特大事故。以下是该事故的具体情况： 1.事故经过： - 1997年4月29日上午10时35分，818次列车停靠在了荣家湾站内4道。 - 10时42分，324次列车通过黄秀桥车站后，荣家湾车站值班员办理了324次列车Ⅱ道出站信号，324次列车凭信号机的绿色灯光进站。但当列车来到12号岔处时，由于信号工郝任重之前的违规操作，本该直行的324次列车拐弯进入了4道。 - 10时47分，324次列车以每小时117公里的

成昆还有红眼列车，不过没有开售，，成昆的客流一点也不必成雅的客流差

泸遵由于贵州债务暴雷已经无限期搁置，成巴安据称是涉嫌重复建设，这两条已经基本没希望了，剩下的什么西成二线，渝自雅，新成昆之类更是虚无缥缈，得不到任何支持，剩下只有宜西得天独厚了，省内除了已开工的高铁项目，就只剩下宜西这个项目能够推动了，看来西昌运气不错

这种情况有没有规律说几点开始放票？

成昆真的不打算加车了吗?我觉得成局不会不加，应该会在26号左右加。

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