别窝里横了…… 来…… 喷断头路 让我继续找点乐子……

过去不是，现在不是，将来也不会是。 1、弯曲的宁西联络线 锅贴当时为了顺直，推荐信阳至唐县镇联络线，然而随州不干，在省里的支持下（想想为啥省里会支持），推出了不伦不类的小厉线，路线拉长了近50公里，由于得不到锅贴的青睐，锅贴没有答应厉山站设客运，造成了襄阳和随州双输。 2、消失的环潭线路所 汉十高铁在2015年开始动工，而合康高铁在2016年被安徽提出，曾经有大神说随州地段为了合康预留了环潭线路所，然而后来证实没有预

早在今年5月21日，由中国国家铁路集团有限公司发展和改革部牵头，组织相关设计单位、技术专家及中国铁路郑州局、武汉局、上海局集团有限公司有关人员，在南阳召开新建南阳至信阳至合肥铁路预可研审查会，自此该项目预可研审查工作正式启动，标志着项目从谋划阶段转入实质性前期工作阶段。 南信合高铁项目作为2024年国铁集团第一个启动预可研审查的项目，目前，郑州局集团公司主要配合国铁集团对新建南信合高铁线路、设站和技术标准等

襄阳首条铁路汉丹铁路是1966年1月通车的，也就是说在通车的8年前锅家就已经钦定襄阳为铁路枢纽了，当时共规划6个方向：武汉-西安、难养-宜都、信阳-成都，还规划了桐树店编组站。从中可以看出铁路规划有高度的历史传承性，后来除了信阳至成都改为襄阳至重庆外，别的都跟现在普铁、高铁的走向并无二致。当然信阳方向至今未能实现，原因大家很清楚，但未来5年一定能够实现。

先说遇到的困难：一、2023年以来，sheng里出于节约资金、缩短新建里程等考虑，推随信而不是襄信从而构成合康高铁（襄随段与汉十高铁并线），并美其名曰“襄阳不用出一分钱的建设费用、随信建好了也主要是为襄阳枢纽服务的”。这样的话虽然新建里程缩短了，但合康高铁的总里程却增长了，更重要的是襄信段从比较单纯的东西向变成了东西+南北向，径路不顺直，面对难信时就会丧失竞争力。大家试想一下，假如沿江高铁只建到恩施，恩施至宜

襄阳现在应该做的是每个月都去锅贴吹耳边风，反复强调列举小厉线的失败教训，这才是正道！而不是躺平啥也不干。现在小厉线的真正价值应该体现出来！让它成为推进襄信直连的反面教材！也算是做出了一点功绩。既然sheng里靠不住，就直接找锅贴撑腰。

1. 合康高铁湖北段，省里面现在不重视是显而易见的。市里面重视，但是程度有限，也不太主动找省里或者武局、国铁集团沟通。 2. 对信阳来说，做大信阳东站显然比再建个信阳南更有价值，尤其是在规划的信阳南位置偏远的情况下。 欢迎理性讨论。

襄信合高铁的重要性不言而喻，一直牵动着大家的神经。作为襄阳随州的网友大家有没有想过，一旦这个铁路变成随信高铁，不用襄阳一块土地和一毛资金，等于把襄阳抛开，襄阳有什么资格继续跟进随信高铁至完工为止，没有襄阳的参与，随州又有什么资金能力和铁路资源去推进这条高铁，不管随州承不承认，这条铁路当时的入规十四五襄阳出了大力，武汉不是看是二弟襄阳推进的，根本不会放行，现在随信抛开襄阳，襄阳根本没有了发言权。铁路

随信这个走向在信阳直通（信阳南）对襄阳还是非常有利的，图上看合襄比南信合顺直多了。随信方案还是非常不错的，照顾了省内兄弟也满足了襄阳东出！目前最重要的是先争取尽快开工随信，后期等线路饱和后再争取襄信直连。

三个重要节点官方初步规划图均流出。。。。。。 随信脸真大，别人的家里的东西，唯一的联络线居然给你了！与十堰一样！真符合豫省一贯作风:专门利他人！

随信高铁在信阳铁路枢纽可以同时向东和向北。

宜昌北站规模仅盯襄阳东站 宜昌北站可研批复站房是16000平米，现在至少能搞到8万平米，超出可研批复的部分基本都要自费的。襄阳东站的站房面积也就是8万平米（可研批复是98000平方米，初步设计被砍到了8万平米），人家的是越搞越大，我们是越搞越小。在宜昌北站的站线数量方面，宜昌早前放话说是9台20线，估计最终也不会低于这个规模。从现在来看，襄阳东站的规模是个历史教训，西武、郑万、呼南、合康四条线接入，才9台20线明显是少了，

https://tieba.baidu.com/p/9035735431

很简单，汉口站换向对于襄阳东来说是天堑，无法通过其去到达外省，而宜昌东没有这个限制。 以明天的车次为例，通过道道通得知， 襄阳东-汉口31趟，其中到长沙南3趟，合肥南2趟，南昌0趟，只有5趟去外省，并且浙江福建江西是空白。 宜昌东-汉口74趟，其中到合肥南23趟，南昌7趟，长沙南4趟，郑州4趟，有38趟去外省，只是北方有大片空白。 两者差距33趟。 而襄阳-郑州只有26趟， 还不足以弥补车次的差距，如果没有换向，汉十通过汉口站去往外

广水站至花园站中间的卫家店站有到汉丹铁路的联络线，现在已经多年不用了。 安卫铁路（汉丹铁路与京广铁路联络线），小厉铁路（汉丹铁路与宁西铁路联络线），都在省内，信阳一点都不会帮忙修建。 现在的随信高铁，在信阳既能连郑州方向，也能连合肥方向，功能二合一。为什么信阳会让我们向东？因为郑信和南信需要从信阳～广水～孝感～汉阳南下。

按时速350公里高铁二等座每公里0.6元计算，每坐一次就要省21块钱和10分钟，是谁不在乎？而且相比难信合和沪渝蓉高铁，里程优势就出来了，到时候重庆出来走渝万+襄万+此线到合肥南京上海、成都出来走成达万+襄万+此线到合肥南京上海，车次不会少。如果把线路搞成大弯，尤其是为了落后小县把线路搞成大弯，从而失去了里程优势，谁会从你这里走？

朱落马后 南阳官方务实了很多~~ 22年吹的开工 23年吹了开工两次 分别6月底和年底 24年年初朱还未落马时主持的会议再次提到了24年6月开工~~ 现在24年都快过一半了~~~ 而昨天这篇通知非常务实 说的是要完成南信合预可研报告审查~ 相比之下 我还是喜欢看朱每年吹几次开工更有意思~~

有人认为襄信可以作为沿江高铁的一部分先开工，真是异想天开了。先不说城市等级根本没法比。再者跨省高铁得和河南沟通吧，你就算能连接到信阳，不还得继续修到合肥。想想日兰高铁去吧。

襄阳东至南阳东至合肥南有650公里，比襄阳东至汉口至合肥南多10公里。

2012年湖北提出汉十高铁设想，2013南阳民间开始宁西高铁的呼吁，相差只有一年，然而12年过去了，现在情况如何？ 1、2014年，汉十高铁通过锅贴审查，南阳打嘴炮 2、2015年，锅贴核准了汉十高铁项目，年底开工建设，南阳打嘴炮。 3、2019年汉十高铁建设完毕，南阳打嘴炮。 4、2021年西十开始建设，南阳依然打嘴炮。 5、2022年襄荆开工建设，南（襄）信合共同进入锅贴14.5研究规划项目，南信合第一次纸面上开工。 6、2023年湖北按部就班地推进合康高铁

南信合破土之日便是襄阳拱手让出川陕门户之时！也将是襄阳进入衰败的捌点！襄樊之殇！襄民之痛！襄阳实在是不逢其时。被贴吧这个粪坑熏了这么多年，也该卸了，还我一个清静。

此前国家只是规划沿江高铁通道第一阶段由汉十高铁+郑万高铁组成，随后又规划建设了宜兴联络线和沪渝蓉高铁，等到它们全部建成后，第一阶段就结束了，毕竟汉十高铁+郑万高铁的方案里程太长。但有了襄信高铁就不一样了，甚至可以做到里程比南线的沪渝蓉高铁更短，具有独特的比较优势。而且沿江高铁通道是中国最重要的一横，襄信纳入其中意义重大，到时候在国家八纵八横高铁网中也是一纵（呼南）一横（沿江）交汇城市，这才是最重要的

根据现有谋划高铁，随州地区可实现五个主要方向通达，有武汉宜昌西安郑州合肥。 北京～郑州信阳～随州～宜昌以南。（信阳～随州～荆门，京广呼南联络线） 上海合肥～随州～西安。（沿江高铁，合康高铁，武西高铁） 广州～武汉～随州～西安。（武广高铁，武西高铁）

随县站至广水北站比随州南站至广水北站多十几公里，加新建随州北站，需要多投资二十多亿。 对随州没有好处，不会去出资。 哪个地方要拉直路线，请负责这多出来的投资。

造假造谣有多么可笑？ 骗别人 骗自己~~~ 难怪从2022年到现在 3年时间喊了4次开工都还有人信~~~

至于南阳方面当年是不是从《湖北日报》上看到的相关消息，目前已经无法证实了。但其争夺线路的工作，从1993年3月8日就开始了，他们派人到武汉主动找到铁四院，搞了一个宁襄线南阳至信阳段的初步意向，回去汇报后就决定不惜一切代价把线路争到南阳来。 铁四院初步研究后的意向，是在宁襄线的基础上考虑建设信阳至南阳地方铁路，虽然没能满足南阳的胃口，但至少开了口子，使线路走向不再具有唯一性。之后南阳方面以“日拱一卒”的策略

武局比较喜欢设计高架站房，高架站房美观大气方便游客，这个荆门西站像缩小版的武汉站和襄阳东站，车场规模5台13线，高架式站房，主站房面积4万平方米。

合信襄成功纳入十四五规划背后凝结了无数人的不懈努力，感谢你们的默默奋斗！ 但是信襄段遭遇了从规划到预可研一直以来遇到的瓶颈问题。 1、既有汉十高铁预留道岔接入问题 从2015年3月安徽报道合康高铁规划开始，已有铁友与官方层面对接，积极献言献策，襄阳东、随州南均预留了有砟轨道，遗憾的是枣阳站、随县站由于各种原因未做预留（环潭线路所另议） 2、官方层面态度 2019年12月27日武汉铁路局组织召开襄阳铁路枢纽总图、信阳地区总图

在20世纪90年代初之前，特别是1993年之前，还没有宁西铁路的规划而只有襄宁铁路的规划，其中襄阳至信阳段走向方案是信阳站引出至汉丹铁路随阳店（或唐县镇）接轨，整体呈东西走向。应该说这两个接轨点区别不大，无非随阳店在襄阳境内，而唐县镇在随县境内。而从1994年开始，在难养（得到了上级的支持）的持续公关下，铁道部逐渐倾向于用宁西铁路规划取代襄宁铁路的规划，但决定同步修建宁西铁路与汉丹铁路的联络线。 如果这条联络线能

武广，武汉～长沙～广州～深圳，主要客流有武汉至长沙广州深圳，长沙至广州深圳。 赣深，武汉/合肥～南昌～深圳，主要客流武汉/合肥至南昌深圳，南昌至深圳。（武汉至长沙至深圳31对，武汉至南昌至深圳3对。） 永广，宜昌～常德～永州～广州，没有大城市之间主要客流。

襄州站只有一趟车了，几乎可以忽略不计。客流以襄阳东站为主，襄阳站为辅。

2024年4月29日，浩吉铁路襄阳经营生产中心正式开工。以后整个浩吉铁路大脑在北京，心脏在襄阳。

武汉枢纽直通线，不仅要考虑福银高铁通道，还要考虑汉川东经汉阳武汉新城黄冈东安庆池州宣城湖州至上海虹桥的高铁通道。武汉至安庆高铁，以前规划走武汉天河，湖北最新铁路中长期里面是走汉阳。 汉口站至武汉站，平均时速才80，所以汉川东经汉阳武汉新城至黄冈东需要高标准，省里现在很重视东延线。 长江大桥需要四线，两线去咸宁南昌，两线去黄冈安庆。三四线没有国家规划支持，只能等新修编铁路中长期发布。

青山在信阳的哪里？AK是什么意思？

不截图了，自己看。

襄阳-信阳-合肥-南京（浦口）铁路，从清朝末年开始提议，民国时期铁道部和外国公司均进行过初步规划和勘测，并建议从襄阳经安康入川延伸至成都，前半部分称浦信铁路，后半部分称川豫铁路。 新中国成立后，铁道部再次进行规划，基本沿用了之前的思路，但决定先建川豫铁路。1958年铁道部正式向铁四院下达勘察任务，铁四院加班加点于当年10月完成施工设计图。根据铁四院的设计，川豫铁路由信阳引出在汉丹线随阳店站接轨，并与汉丹铁路共

一、2010年初，在郑万高铁线路比选中南线方案击败北线方案，确定线路过襄阳，同年8月地方自费启动武西高铁规划研究，并争取纳入国家规划。2011年初全国铁路建设“大降速”，高铁动车运行速度普遍下降（武襄动车最高时速从200公里降低到160公里），待建项目普遍降低设计标准，渝万、武九、西成等高铁线下标准从时速350公里降低到250公里。受此大环境的影响，当时郑万高铁前期工作暂停。 二、2012年9月郑万高铁前期工作恢复，铁二院规划的襄阳

一、襄阳经信阳至合肥铁路（后称宁西铁路），从清末民初开始规划到新中国时期多次勘测，于20世纪90年代初正式列入国家八五计划，原定走向为南京—合肥—信阳—襄阳—十堰—安康—西安，后因种种原因在当时郑局的协助下主线被难养抢走，就连联络线也在随县的策划下由原定的唐县镇至信阳改为了厉山至小林，东西向改成了南北向。 二、浩吉铁路作为全国一次性建成最长的重载铁路，全线的唯一节点在襄阳，因此襄阳在2012年也争取过浩吉铁路

2020年版襄信段方案比选：枣信取直、随县北设站、随县并站、随县南并站。推荐襄阳东引出新建线路经随县北设站至信阳的方案（图中红线）。 2023年版襄信段方案比选：襄阳东至信阳至金寨东全线新建、枣阳引出、随县南引出。其中枣阳引出新建线路最短、投资最少，襄阳东至信阳至金寨东全线新建投资最大、但综合收效也最大，推荐方案目前仍在酝酿中。

也就是说距离定稿最多还有两个月的时间，到时看看谁在裸泳啊。

信阳东站扩为7台16线，新建南信合场 新增信阳南站，地点在震雷山风景区以南，信阳航空职业学校附近。 新站和老站有联络线互联 合襄（随信）东出不走信阳东，直接信阳南东出到罗山，里程少了10公里左右，顺直了一些，南信东出不走信阳南，过信阳东先向东南走再与随信汇合到罗山，猜测在信阳平桥区东设置一线路所，一路去信阳东，一路去信阳南。 郑信未入规。 尚未确定： 信阳东的南信场与京广场能不能互联，南信能不能通过京广南下？感

信阳至随州高铁早晚要修的，而且已经入了国家规划，中长期的郑武城际信岳高铁都要在这分叉

为什么要顾左而言它？河南和陕西一起说服铁总就行了，再者南商不是国家大通道沪陕的一部分吗？那么问题究竟出在哪呢？

首先说明铁路客运站定位、客流、车次等属于“软件”，本次仅针对硬件含金量排行。 一、高架站场：采用的客站相对最少，绝大多数为大型枢纽站。好处是站台位于高架层，同等条件下可以多出整整一层的面积，旅客到发也更方便，代价是造价和工程量要高很多。这类站如武汉站、广州南站、襄阳东站等，而汉口站、徐州东站、宜昌北站等都不是。有高架站场的加3分，没有的减3分。 二、高架站房：采用的客站相对第二少，大型枢纽站一般为高架