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1161、襄兴废掉 重庆北站站改,出于施工方便,砍掉了一部分车次,结果昌宛人就高潮了,笑死人,只要重庆北上,襄兴段永远都有客流,人家重庆不喜欢多绕110公里从宜兴➕襄荆宜北上,顶多有几对扫盲车,等渝贵和渝昆修好了,车次还会加多,至于西渝冲击力,有点影响但不大,可能有几趟进京车,这条线是去陕西、山西,内蒙的,他能去河南、河北、山东、苏北人口更加稠密的地方吗? 2、东艳路大桥四线、昌北和昌东的联络线 老实说,除了昌昌
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2万众瞩目的武广翻架子结束,几家欢喜几家愁,查12306车站车次(6.2和6.16比较,均为周日): 咸宁北116→97,赤壁北47→29, 岳阳东147→144,汨罗东32→34, 株洲西97→102,衡山西31→27, 衡阳东240→233,耒阳西30→32, 郴州西195→191,乐昌东17→21, 韶关164→121,英德西30→27,清远39→30。 总结:衡阳东、郴州西、岳阳东、株洲西基本不变,韶关、咸宁北、赤壁北车次减少最多,其他2台4线的站车次基本不变。
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26荆汉运河的迫切性已经远远超出了一般网友的关注,现在不仅在水果湖讨论推过前期工作,而且已经到了更高层级。现在这个荆汉运河的统筹规划已然就绪,它的起点在松滋市的松滋口(陈二口)利用既有的松滋河虎渡河到长江南岸的雷州村过江,这一段全部在长江以南,若这一段不尽快确定细节,那跨越这一区域的荆松将受到影响。前几日LQ似乎过问了荆汉运河的整体情况,希望年底有确实的消息。[图片][图片][图片]
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90郑万惨不忍睹,两个原因,第一点重庆北线路影响影响,第二点,郑万湖北段惨不忍睹,襄阳到万州之间客流空洞
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31在不通地铁的情况下,出站乘坐公共交通照样要走到站外。这样还增加人力成本。本来一个出站口就够用的,你增加几个出站口。要多配置几个人。架空层商业?在没有大的客流的支持下。大部分旅客都是不做停留。真以为像以前一样提前很久去候车吗?
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2在林立的钢铁品牌中,为何沙钢集团螺纹钢能独树一帜,成为众多工程项目的首选?这源于沙钢对品质的极致追求,对创新的坚定执着。今天,就让我们共同揭开沙钢集团螺纹钢的神秘面纱,一探究竟。 作为我国钢铁行业的领军企业,沙钢集团始终秉持“品质第一”的理念,从源头把控质量,严把原料关、生产关、检验关,确保每一根螺纹钢都是精品。在这里,我们不仅拥有一支经验丰富的研发团队,更通过与国内外知名科研院所的合作,不断提升
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12澧石张修了就是为了从澧县松滋宜昌荆门去S型北上呗 不然还能为什么
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46马上要调图了,好像这里除了线路之争,比车站大小,而通达车次无人问津,那我做一次搬运工吧,转发一点襄阳吧的讨论了,这应是一个在江苏的襄阳人发的了,襄阳高速动车组🚅和普速列车🚄都在减车了,当然郑万减车比较多
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116襄阳的高铁的线路和普铁线路完全分割。这在全国的铁路枢纽建设中是十分不正常的事情。这就造成了襄阳站无法始发高铁,襄阳市民必须地面交通到襄阳东站。极大的增加了旅行时间以及成本。造成这种局面的根本原因就是当时修汉十高铁时缺乏规划支持,锅贴不会允许没进国家规划的线路接入锅贴的普速车站。所以脱离规划强行修建,看似占了便宜,其实是搬了石头砸了自己的脚。
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401、汉口站一楼候车室也是“侧式”的,属于侧式+高架的结构,不及襄阳东站。 2、汉口站350高铁“正”线不及襄阳东。 3、汉口站虽然说是有两个广场,但是北广场有点残废,不及襄阳东。 4、汉口站的雨棚没有襄阳东站安全。 希望襄阳人再接再厉,为湖北省交通建设打下坚实基础。
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29每当有些人露馅的时候就会出现刚注册的小马甲,这和十二年前的中部崛起论坛如出一辙,要么不断的删帖挽回面子变换身份,老夫偷着乐!!!老夫一直秉持以事实为依据,科学分析,科学论证的理念!至于搞人身攻击辱骂,老夫没兴趣!回归后的老夫只做一件事:让一些靠吹牛起家的人无处躲藏!让小马甲无处躲藏! 十年前我还说过一句话:北省只有一主一副,这件事已经应验!(不多说)有兴趣自己登录东湖去找找!